Se hicieron decenas de proyectos, un fondo fiduciario. Varios de estos proyectos tienen la “declaración de interés” ya sea municipal, provincial o nacional, pero en lo concreto nada se hizo, nunca se avanzó más allá de lo discursivo.

En Chile el tema se anunció una vez hace 10 años, allí se anunció la posibilidad de incorporar al presupuesto Nacional la obra del túnel, pero una vez que se finalice la obra de pavimento (hormigón) de la ruta austral, como eso ya sucedió, ahora se avanza con cuestiones preliminares antes de largar la obra definitiva.

Por lo pronto posibilidad de construir un túnel submarino bajo el estrecho de Magallanes vuelve a ganar protagonismo en Chile, tras la reducción significativa de los costos estimados para la obra. El proyecto busca conectar de manera permanente el continente chileno con Tierra del Fuego mediante una infraestructura considerada estratégica para el desarrollo regional.

Según las nuevas evaluaciones técnicas, la inversión necesaria podría rondar los 500 millones de dólares, apenas una tercera parte de lo calculado años atrás. Este cambio fue determinante para que las autoridades retomaran las gestiones y comenzaran a analizar alternativas de financiamiento mixto, incluyendo concesiones privadas y participación de inversores internacionales.

Actualmente, el cruce entre Punta Delgada y Bahía Azul depende exclusivamente de servicios de transbordadores. Aunque funcionan de manera regular, los problemas climáticos suelen generar interrupciones que afectan tanto a residentes como a transportistas y turistas que necesitan atravesar el estrecho para continuar sus recorridos.

El eventual túnel no solo garantizaría una conexión permanente durante todo el año, sino que también podría convertir a la zona en uno de los corredores logísticos más importantes del extremo sur de América. Para muchos especialistas, se trataría de una transformación histórica comparable a las grandes obras que cambiaron la conectividad de regiones aisladas en distintas partes del mundo.

Esta es la realidad de la Patagonia austral chilena, mientras que nosotros nos debatimos en una crisis existencial producto de un gobierno provincial inepto, que logro este año colocar a la provincia como el Estado con más empleados públicos per cápita, un déficit record de 245 mil millones de pesos y un gobernador como Melella totalmente ausente de los grandes problemas de los fueguinos como es el cruce por aguas argentinas.